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特斯拉与ICEM Surf
案例名称: 特斯拉与ICEM Surf

特斯拉与ICEM Surf

日期: 2016-10-26
浏览次数: 264

从硅谷走出来的电动汽车特斯拉,凭借时尚的外形、媲美豪华跑车的性能,以及全新的驾驶理念,迅速掀起传统汽车业电动革命波澜。随着菲斯克Fisker、柯达Coda二大电动车公司的相继破产,特斯拉成为该领域的唯一幸存者更说明了特斯拉强大的生命力及市场认可度,据统计,特斯拉去年的销量达2.25万辆,市值翻了一番达到250亿美元。近期特斯拉更是宣布开放其专利和技术,欢迎其它汽车制造商“善意”使用,特斯拉会不会像谷歌安卓系统一样名利双收,让我们拭目以待。

 

说到技术,特斯拉汽车采取的是集成创新模式,也就是说,把各供应商的产品进行集成调优。特斯拉的汽车除了电机由特拉斯自主研发外,其它的包括轮胎、锂电池、软件开发和汽车变速器等多项领域的供应,都由来自日本、美国、法国、瑞士、瑞典、韩国等地的14家供应商。看看特斯拉的供应商名单,就会发现许多响当当的名字——横滨轮胎、松下电器、瞻博网络、直觉软件、德纳公司、达索系统、博格华纳、伟世通以及TEConnectivity等公司。特斯拉的成功和这些供应商息息相关,而在今天,笔者要讲的就是特斯拉与达索系统这位幕后英雄的故事。

 

特斯拉汽车设计四功臣:SolidWorks+CATIA+ICEM Surf+ENOVIA V6

 

3D技术最大的用途在于工业领域的设计和制造,通过图纸三维一体化,整个生产流程都产生了重大的改变。想想钢铁侠电影吧,钢铁侠只要在一堆三维模型上比比划划,就能对他的钢铁战甲进行大改造,而这就是3D技术在工业设计领域中的写照。

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传统工业的新品研发过程是先画设计图纸,按照图纸制造出产品,再根据产品暴露的问题调整图纸,再去制造新产品,这种流程称为迭代。迭代会带来巨大的资源损耗,而通过3D技术在虚拟和数字领域去进行迭代的话,就能大幅节省经费并缩短产品的研发时间。

 

特斯拉在概念研发、工程和制造阶段都大量使用了达索系统的产品。在最初的设计阶段使用的是SolidWorks,当模型变得复杂时,就改用CATIA和ICEM Surf进行3D建模。而随着使用工具的升级,特斯拉选择了达索系统最新技术3D体验平台。

 

达索系统3D体验平台是一个协作平台,基础架构是ENOVIA V6协作平台。简单来说,达索系统3D体验平台的作用,就是让企业内外部相关人员,如设计师、工程师、市场推广人员及最终消费者等都参与到产品的设计制造过程中,使产品在未投产前就能获得多方反馈并做出改进,保证真实生产的效果达到最佳。

 

随着特斯拉跑车的开发,集成PLM系统就变得越来越重要。特斯拉工程工具主管Paul Lomangino表示,当特斯拉将用CAD工具开发的部件汇聚在一起时,程序和设计的审查会因为文件格式转换变得一团糟,为确保信息无遗漏工程师需要付出大量的时间。这就是ENOVIA V6协作平台大显身手的时刻了。ENOVIA V6协作平台为产品生产提供了通用语言,解决了数据转换的问题,同时,V6协作平台还为特斯拉制定了合理的程序开发规则,并保持生产工作流程的条理性。Paul Lomangino指出,ENOVIA V6协作平台几乎涉及了特斯拉运营的所有方面,确保特斯拉整个公司都能获取正确和实时的数据,无论是从设计到制造,还是从采购到程序管理。公司里的每一位员工,甚至是特斯拉的供应商都能参与进来并提供有效的帮助及反馈。


特斯拉Model S

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我们知道,在制造过程中尽早获取反馈不仅能降低成本和发生错误的风险,更能提升零件的可制造性。在特斯拉扩大Model S生产规模时,这点就显得更加的重要了。通过达索系统的3D Live和3DVIA两个解决方案,使用者不需要丰富的CAD知识就能使用。使合伙供应商,以及客户都能参与到特斯拉汽车的开发过程中。

达索系统十年大戏已经准备好瞄准体验经济,让我们拭目以待。

 

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