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多重挑战下的汽车业转型之智慧与远见

日期: 2014-12-29
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10月17日下午,2014(第五届)全球汽车论坛在完成了两天的议程后,在武汉东湖国际会议中心圆满落幕。


本届全球汽车论坛紧紧围绕“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”的主题展开了精彩纷呈的对话和研讨。


作为我国的支柱产业,当前汽车工业每年对国民经济的贡献产值超过6万亿元,连续5年产量和销量位居世界第一位。在全球的汽车销量当中,中国所占比重大约在1/4左右,是名副其实的世界汽车制造与销售的大国。


然而,面对以绿色、智能为特征的新一轮技术创新和新兴产业发展正在全球快速兴起,以及越来越严峻的资源、能源和环境的约束、挑战,中国汽车业体制变革、机制创新、产业转型与升级的任务从未如此迫切。


中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、全球汽车论坛组委会执行主席王侠尖锐地指出:“当我们市场第一的优势地位和品牌、技术、人才相对弱势的地位存在巨大的反差;当中国品牌的产品与国际品牌的产品在定位和价格上大量的重叠,竞争开始短兵相接;当基于互联网和移动技术、大数据处理技术的这种新型的产业力量,大举进入汽车产业的时候……传统汽车产业和企业,唯有进行痛苦的抉择,全面地实行转型升级,才会有出路。”


“我们要清醒地认识到,中国汽车工业的整体创新能力还不强,产业链发展还不够完善,中国要实现汽车制造强国的目标,仍任重道远。” 中国机械工业联合会会长王瑞祥说。


中国汽车业的转型升级,需要什么样的智慧和远见,急需哪些转变与革新?


东风汽车公司总经理朱福寿认为,必须充分发挥市场的决定性作用,减少政府对企业经营不必要的干预。“充分发挥市场在汽车资源配置的决定性作用,建设有利于生产要素的体系,提高资源配置效力,健全让市场机制充分发挥作用的平台和场所,进一步构建统一开放、竞争有序的市场体系。”他说。在政府监管方面,朱福寿指出,今后应加强事前和事中的监管,纳入法制化的管理通道,减少对企业微观经营不必要的行政干预。


长安汽车集团总裁张宝林将自主创新视作转型升级的关键推动力。“中国汽车企业核心竞争力的关键因素就是自主创新。也只有自主创新才能实现从汽车大国到汽车强国的转变,而自主创新的关键就是要掌握核心技术的创新能力。”他说。


北汽集团总经理张夕勇指出,要加强产品创新、商业模式创新,并提高工业效率,以应对汽车产业未来的格局变化。他认为,在产品研发上要应用互联网思维,使产品研发更符合用户的偏好,具有更好的性价比,同时加强自主创新和开放创新,在全球范围内整合各方面的研发资源,从而实现研发能力的提升。


上海汽车集团股份有限公司副总裁陈德美表示,中国汽车业正面对前所未有的挑战,要应对这些挑战,上汽的战略是将自主品牌作为企业可持续发展的头等战略,抢占新能源汽车制高点,加速提升技术中心能力建设,开拓新型业务模式,加快汽车传统业态与互联网经济的结合,积极拓展电商业务,突破创新模式。


江铃汽车集团公司董事长邱天高指出,中国汽车行业的蓬蓬勃勃很容易导致行业的毛躁,尤其是中小企业借着船小好掉头的优势,导致发展往往不能长久,在这种情况下,保持战略聚焦变得至关重要。


东风商用车公司总经理黄刚分析,未来十年之内商用车市场需求甚至会有所下降,企业将面临三个方面的转型:企业发展方式要从过去的粗放式转向内涵式,产品档次和价格要提升,整车厂要从单纯的汽车制造商转型为运输方案的提供商。


同样面对商用车行业的变局,陕汽集团董事长方红卫认为,企业应加大技术研发、创新,实现产品升级换代,创新商业模式,向服务型制造转型。


在讨论转型升级的过程中,多位与会嘉宾不约而同地提到了互联网的冲击。中国工程院院士倪光南提醒汽车业注意互联网与信息技术应用带来的变革与新趋势。他指出,车联网技术的应用改变了汽车安全的定义,自动驾驶等技术的发展将对驾车出行产生深远影响。倪光南呼吁就此建立产业联盟,整合资源,共同对抗苹果、微软、谷歌等外来企业的竞争。


广汽集团常务副总经理冯兴亚认为,互联网信息通讯手段的技术升级,会对汽车工业的制造结构、物流结构、消费结构产生深刻影响,互联网与汽车行业的相互渗透正日渐加深,这给传统的行业带来了巨大的发展机遇。


通用汽车副总裁兼通用汽车中国总裁钱惠康在演讲中也提及互联网的应用:年轻人离不开智能手机、笔记本、平板电脑,未来这些人要求互联网技术纳入交通工具里,通过添加智能技术、自动化技术,汽车性能、安全、排放、效率、设计等方面都会做得更好、更完善。


吉利集团董事长李书福指出,未来自动驾驶的智能汽车必将引发一场史无前例的变革,将解放人类在汽车使用中的双手。互联网的各种应用、功能,有可能借助汽车的载体实现,智能汽车将趋近人类的大脑。他认为,自动驾驶是引发汽车系统性变革的基础,带来更广阔的发展与变革空间。“传统汽车企业肯定会破产,与新兴技术与新兴产业融合的新企业才能生存,”他说。


在汽车流通领域,互联网引发的变革同样呼之欲出。北京汽车股份有限公司总裁李峰认为,目前的汽车消费已不同于以往,进入体验消费的时代,其核心是互动和个性化。在快销品行业,电商给消费者提供的网络购物的便捷化、透明化体验,已经使消费者“上瘾”。这一消费模式对未来汽车业的影响,不容忽视。但李峰也表示,目前汽车电商还只是皮毛,有很长一段路要走。


大众汽车集团(中国)大中华及东盟地区首席营销官胡波对汽车电商的未来更为乐观,他预测今年天猫“双11”购物节将成为互联网营销的拐点,今年以后会迎来整个互联网汽车销售的高峰,未来10%的汽车(约200万辆)有望通过互联网售出。北京现代常务副总经理刘智丰呼吁企业调整心态,并建议车企引导经销商转型升级,拥抱电商这一全新商业模式。


比亚迪股份有限公司总裁王传福指出,出于能源安全考虑,中国发展新能源车具有强烈的紧迫性,比任何一个国家都着急。目前,政府在支持新能源推广方面出台了一系列有利政策,企业面临前所未有的良好发展机会,汽车业一定要抓住这些机遇,在实现发展的过程中也为国家做贡献。


中国经济体制改革研究基金会理事长、国民经济研究所所长樊纲表示,中国至少还有60年高速增长,中国的故事远没有结束。他指出,按照购买力评价,中国已是目前世界最大的经济体。无论从经济发展还是消费政策看,中国汽车业仍拥有丰富的想象空间。李峰和则表示,直到2020年,中国汽车业都有望保持8~10%的年增长速度。


对于中国汽车工业的前景,王侠会长充满期待:“我相信在随后5~10年的时间里,汽车产业颠覆性的变化,会超出各位的想象,我们要尽情地想象,让思想的释放尽可能地跟上变革的潮流。”


在历时两天的会议中,2014(第五届)全球汽车论坛安排了16场公开环节,分别就转型升级、跨国发展、未来汽车、金融创新、车联网、经销商转型、新能源战略、汽车设计、资本运作等等一系列议题展开了精彩的讨论。


本届论坛吸引了来自19个国家和地区的920名中外嘉宾参会,其中含200位外籍人士,“全球”属性进一步加强。整个论坛期间共有16场会议环节、78位权威讲演人参与,111家中外媒体现场报道;同期举办8场新闻发布会、18场政府会见活动。多国政府及商务代表团出席,场面恢弘。


在前四届全球汽车论坛取得巨大成功的背景下,本届论坛在会议规模上、与会人员的覆盖范围及国际化程度上、论坛活动的多样性上,特别是在议题的高度、深度和广度上,都超过以往,达到全球专业会议的新境界、新高度。尤其值得一提的是,本届论坛突破了多边交流的范畴,增加了双边交流活动,举行了多场企业与企业之间的洽谈会、企业与媒体之间的发布会沟通会、政府领导与企业高层之间的会见等等形式多样的双边交流活动,从而让全球论坛的平台作用更加突出。


 


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