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“艺术家是那些看到一些东西然后把它们画出来的人，他们能复制一些东西，而我们在创造不存在的东西。这就是概念车。”大众甲壳虫的设计师Freeman Thomason说。量产车生产和概念车的制作绝对是两回事。前者拼的是全方位工业实力，后者则集合了企划与试制能力。
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在汽车设计历史的某一时期，车身的高度是设计师谈论的主要话题。车身的高度是路面质量决定的，车必须足够高才能安置下悬挂-减震系统和座椅。随着技术的改变和道路的优化，现代车辆的车身已经可以越来越低，表面越来越平滑了。但当交通事故不断增加，以及到山区和郊区旅游的人越来越多，高底盘的车又成为主流，越野车大行其道。后来人们又试图让这种舒适的越野车拥有法拉利一样的速度和操控，于是CROSSOVER出现了。
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通常概念车的制作都是从草图的建模开始的。概念车草图绘制后，设计师会通过A面设计软件建立3D模型。依据3D模型，技师制作油泥模型。经过对油泥模型精修后，技师进行翻模，进而得到碳纤维的车身件，但碳纤维的车身是凹凸不平的，接下来的光顺处理就是技术和体力活。用强光照射汽车表面，就可以发现不平整的地方。然后技师用原子灰(车用腻子)抹平。这一光顺处理过程决定了概念车做工质量，而光顺处理的好于否，最关键的是前期A面建模处理的好与否。
关于概念车，您不得不知
1. 20、30年代汽车制造商通常用“X”标示他们的实验汽车。
2. 第一辆概念车的设计者是通用的哈利厄尔，他也是公认的第一位汽车设计师。厄尔在好莱坞长大，他将“梦工厂”带到了底特律。厄尔毕业于斯坦福大学，GOOGLE的出生地也是那儿。
3. 1938年的Y-Job是哈利厄尔的也是世界第一辆概念车，车辆车归哈利厄尔私人所有。
4. 一些概念车会被标上价格或者网上流传某概念车量产后的定价，不要太当真，这是制造商在做市场反应的测试。
5. 美国的加利福尼亚和西班牙的巴塞罗那是in-house设计室及独立设计室最多的地方，当然也是概念车。
6. 专业的人做专业的事情，大部分制造商都委托独立的原型车制作公司把自己设计的概念车做出来。