021-69113255

我们专注于

           汽车造型设计开发


技术园地 News
021-51182401          全国服务热线

汽车外观设计

日期: 2015-12-30
浏览次数: 340

客拉斯业信息科技(上海)有限公司,是一家专业的工程电脑绘图软件销售、应用、培训及工程服务公司。客拉斯业所专注的工程领域,包括汽车开发阶段的汽车外观造型设计、汽车油泥模型3D扫描、点云数据逆向建模。

业务邮箱:service@class-a.com.cn

联系电话:021-5118 2401

3-konstrukter-bleu-Catia-3D-Experience.png
   
由于车身的独特性,因此设计与制造人员需懂得或具生产工艺、结构力学、人体工程、技术美学、用户心理学、计算机科学以及企业管理等方面的知识。

    汽车车身设计方法有别于汽车上其他总成   车身小仅是一个产品,还是一件精致的艺术品.它以其优雅的雕塑形体、内外装饰及悦目的色彩使人获得美感享受。车身外形还可反映时代的风貌、民族传统和独特的企业形象。它的外形设计、制图和结构计算方法、制浩与装配工艺均不同于其他总成的设计。在传统的乍身设计中,要制作主图板和主模型;而存且现代的汽仅车身设计要建立数字化车身模型,这是其他机械产品很少进行的工作。

    车身的结构设计有独特的要求   汽车车身的零件繁多、结构复杂,一般的普通轿车白车身由约400-500多个冲压件组成。汽车车身所受载荷复杂,包括驱动、制动、转弯等惯性力,还包括路面反力和作用于不同位置的发动机等总成载荷。汽车车身边界复杂,不同的悬架种类在不同情况下对车身产生不同的约束和支承,因此在设计计算时一般无法获得泞车车身结构的强度、刚度和模态的解析解。

    现代汽车车身结构分析方法  常采用数值模拟和试验分析方法,现代数值模拟分析方法丰要是指有限元分析方法;现代试验分析方法主要是指电测法,即应用传感器、测量和分析仪器对车身实物零部件或小比例模型进行支承加载和测试,这是数值分析模型验证的主要手段。

      另外,在车身设计时除满足车身应有一定的强度、刚度要求外,还应进行防振降噪、碰撞安全性、金属材料缓蚀性及轻量化方面的结构设训。

汽车车身的设计程序

    由于车身结构不同于一般机械,它主要由复杂的空间曲面组成,不能用一般的机械制图方法将它完整地表现出来。在装合车身上的大型覆盖件时。对互换性和装配精度也有较严格的要求,因此要求车身表面上的空间坐标各点连成的曲线必须在纵向和横向两个截面上反复协调使之光顺。正因为如此,决定了车身设汁的复杂性。在车身设计发展的100多年间.其设计方法也在与EI俱进,不断改进和完善,特别是近年来计算机辅助造型设计方法的广泛应用,为实现造型设计、结构强度分析和模具制造一体化工程提供了条件。

      汽车车身设计方法可分为传统车身设计方法和现代车身设汁方法。

032.jpg

一款全新的车型外观设计一般需要用到 2-5 年时间。

1、首先,设计师们从各处吸取灵感:收集潮流信息、了解竞争对手、留心其他设计领域、注重与消费者的交流等。从每一点滴中得到启发,经过无数的思维碰撞,最终将之融合在一起,初步绘制出设计草图。根据不同的设计师以及设计师的经验,针对一款车型的设计草图平均有 30 至 50 张,在此阶段车辆设计师们最关注的并不是产品的设计细节,而是要把对未来产品的设想视觉化。这一部分工作要求设计师对汽车行业潮流有足够的认识,以及必不可少的审美和美术水平。

手绘1.jpg

2、当被精选出来的设计草图结合在一起,绘制成全尺寸的设计草图之后。要以综合设计方案为基础,同时考虑发动机的位置、轴距等技术参数。完成这一步可以制作设计效果图了,在电脑中建立外形模型,即虚拟汽车模型。这时可以分析车体表面的光影分布,并进入下一步研发工作。虚拟模型的数据为制作实物汽车模型提供了极有价值的参考。这一部分工作主要在电脑中完成,对设计师的软件运用水平,以及对车的结构分布理解有相当高的要求。

3、实物汽车模型通常是指油泥模。实物汽车模型的外敷材料,主要是可塑性工作粘土。先用泡沫板推扎在金属和木制的底层结构上,制作出一个粗略的模型;接下来用手工,并借助软件对模型不断修改。同时用磨具对粗糙的敷层进行加工。细小型零部件制作完成后,嵌入汽车内饰的整体结构,并在木制和橡胶底层结构上敷上粘土。之后还要利用曲线胶带在模型上定义型态变化和线条走势,利用可反光塑料布(DI-NOC)确认 HIGH LINE ,SURFACE 的变化等手段来达到模型在任何光线下都能带来和谐的空间感。这一部分工作主要是模型师根据设计师的定义将型手工做出。

001.png 2825070384.jpg

 

4、最后一步就是交给企业的决策层了。一个完整的油泥模型完成后,由他们决定是否投产。

这一流程的资料来源也是 08 年奥迪外形设计部设计师 Christian Winkelmann 亲临广州时,向媒体现场解密时候报道。

国内的汽车外观设计现状

      中国汽车正式步入自主造型设计历史不长,大约 10 年左右的时间,与西方汽车发达国家上百年的历史相比只能说是刚刚起步。中国现在有具有一定规模的本土汽车设计公司。 仅有上海同济同捷,奥杰等,屈指可数。

我国汽车界现行的汽车造型设计与外观设计,基本还是采用逆向设计模式及其工作流程。至今,国内尚无正式发布的《汽车外观设计手册》或相应的设计规范,涉及汽车外观设计的技术标准也很少。汽车外观设计大多数还属于引进车型“国产化”开发、委托外观设计的不完全自主开发或“机械模仿”和“局部修改”的“逆向工程”阶段。

       目前,大部分 OEM 或汽车设计单位,一般性新车型设计开发过程在造型设计上,仅是在原样车的车身侧围部位,造型做较小的调整甚至不做变化;往往只更改汽车的“前后脸”造型,而且大多数也借鉴国内外成熟汽车的造型之后,做些局部修改设计,存在东拼西凑的现象。

       国内汽车造型设计主要以形体设计为主,多注重造型,结构、功能和配置等。外观设计往往成为造型设计附属的一个部分,主要从宏观性考虑,仅是在颜色、流行分析和材质取用定位上进行选择、借鉴或定义,没有更多的考虑具体外观设计特征、细节和制造可行性;往往以灵感或者概念去进行设计,无可依据性,无法传递,难以清晰表达,以至于无法实现设计原意。这就造成了现行造型设计与实际样车的差异性不太大的主要原因。

车身逆向设计的主要特点:

  a) 技术难度低;

  b) 简化设计流程,缩短开发周期;

  c) 开发成本较低;

  d) 可以为正向设计累计经验并作铺垫。

  车身逆向设计的主要缺陷:

  a) 拷贝法是无法将技术含量因素复制;

  b) 原样车的问题、缺陷太多“遗传;给新车型,往往品质比原车更差;

  c) 对我国汽车企业进军国际市场不利,贻误自主设计研发能力的增长速度;

  d) 往往会涉及到知识产权等问题。
客拉斯业信息科技(上海)有限公司
地址:中国·上海市·嘉定区 墨玉南路1033号908-909室
电话: 86 021-69113255
 
邮编:330520
4006-971-972
Copyright ©2005 - 2013 客拉斯业信息科技上海有限公司
犀牛云提供企业云服务

回到顶部