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核心提示:在上述业内人士看来,如果考虑成本增长,消费者更愿意在家充电,不仅有峰谷电价的差异化优势,也不需要服务费。原本于3月1日起在合肥实施的1.7元/度的充电服务费标准终因新能源车企和消费者的质疑而被推迟实施。近日,有消息称,在合肥物价局和市科委、车企以及充电设施运营公司的共同协商下,这一收费标准将有望降低至1元以下。所谓的“充电服务费”,对绝大多数消费者来说应该很陌生,但却是新能源汽车车主极为关心的一个新名词。通俗点说,充电服务费就是车主在公共充电设施上享用充电服务后,需要向服务提供方支付的除基本电价之外的费用。“服 务费该收,但是怎么收,现在确实是一个矛盾点。”赛迪顾问汽车产业研究中心分析师汪家红认为。在他看来,服务费作为运营方目前主要的利润来源,收得太低, 投资回报周期过长将影响社会资本对充电桩等基础设施建设的投资热情。但另一方面,如果收得过高,无疑将冲抵新能源汽车的用车成本优势,不利于新能源汽车的 推广。这或许也是让地方政府和物价部门“纠结“的一个关键点。据记者统计,去年8月国家发改委就正式下发《关于电动汽车用电价格政策有关问 题的通知》,明确充换电设施经营企业在向用户收取电费之外,还可收取一定的充换电服务费。但通知下发已超过半年,全国80余个城市和地区,目前仅有不到 10个对外发布服务费的收取标准。左右为难的服务费标准“从目前合肥的价格来看,确实过高了。“汪家红认 为。...
发布时间: 2015 - 03 - 13
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核心提示: 北京在2015年的政府工作报告中提出,为加快配套设施建设,新能源汽车配置指标增加到3万辆,新能源车则可以享受中心市区免费停放政策。汽车每年都是“两会”的热点话题,今年也不例外。不过与往年集中于汽车产业政策不同,今年节能减排和环境治理成为重中之重,涉及汽车方面的提案则多围绕着新能源汽车、智能交通等民生话题展开,其中新能源基础设施建设成为重中之重。通过去年减税、补贴等措施,新能源车销售取得了比2013年更大的成绩。相关统计数据显示,2014中国新能源汽车全年销量达到7.5万辆,增长324%。其中,纯电动汽车销售4.5万辆,同比增长208%;插电式电动车销售3万辆,同比增长878%。“现在新能源车发展最大的瓶颈跟过去相比,并不是客户担心车好不好用,而是更多担心充电设施的建设。”工信部部长苗圩提出,“今年将加大对各示范城市新能源车基础设施建设的全面推进,也希望地方各级政府能够加大这方面的工作力度。”目前,为新能源汽车提供更为便捷的基础设施已经成为政府工作重点。北京在2015年的政府工作报告中提出,为加快配套设施建设,新能源汽车配置指标 增加到3万辆,新能源车则可以享受中心市区免费停放政策。根据计划,至2017年,北京市新能源车的配置指标将逐渐增加到每年6万个,社会公共停车场、电 动汽车专业销售(4S)店、加油站等地建设10000个快速充电桩。与单纯从数量上完成目标相比,充电桩建...
发布时间: 2015 - 03 - 11
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2014年对于中国汽车产业而言是一个不折不扣的转型之年。经历了黄金十年的销量狂飙之后,尽管仍然坐着全球销量桂冠的宝座,但从汽车大国到汽车强国的转型对车企而言孕育着巨大的机遇,也面临着严峻的挑战。谁能在大浪淘沙中真正实现蜕变和重生?把握正确的车市发展趋势无疑是前提。2015年,中国汽车市场又会出现哪些变数?我们不妨来猜想一下。1中国市场继续领跑大众超越丰田夺冠2014年中国汽车市场再创全球新高,产销量超过2300万辆,连续六年蝉联全球第一。在这个庞大的数字背后是 2014年汽车产销分别只是增长7.3%和6.9%,2014年全国车市整体回落,回归到个位数的增长。历经了“黄金十年”两位数的高速增长后,2015年车市又将怎样?中汽协预测,“2015年汽车的产销总量增幅将和GDP的增幅差不多,在7%左右。”也就是说,2015年汽车市场整体增幅相对2014年将进一步下降,车市前景不容乐观。不过,也有一些利好消息可以给车市些许喘息的机会,如今年农历新年比较晚,使往年的“黑色二月”变成了今年的“红色二月”;自主品牌的逐渐恢复以及新能源车的不断推广等。不过可以大胆预测的是,尽管2015年中国车市进入个位数增长期,但是继续蝉联全球产销第一的位置应该不成问题。中国车市对于全球车市的影响不容小觑。得益于中国车市的鼎力相助,也许2015年“全球销量冠军”的位置或将易主。2014年年度,丰田以微弱优势继续保持...
发布时间: 2015 - 03 - 03
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“电动汽车的推广,不能先有车,后有充电设施,而是要预先布置充电设施,为大家购置新能源汽车提供先期保障。”近日,20多名政协委员和人大代表到中兴公司参与调研电动汽车无线充电技术座谈。委员开着电动车到现场“停车入位后就能开始充电了。”为了宣传关于新能源汽车充电难问题的提案,市政协委员郭耕开着自己的电动汽车来到座谈现场。他表示,新能源汽车目前存在着一些亟待解决的现实问题。首先,在新能源汽车的推广上,“雷声大、雨点小”;其次,电动汽车最大的缺陷是续航里程有限,但可以通过充电设施的排布予以弥补,“充电设施入社区、入加油站、入宾馆饭店、入超市商场等的停车场是最实际的”;其三,电动汽车的充电也不是都非要充电桩不可,有个220V的16安培的插头便能充电,“与其个人私搭乱接电线,不如统一安排带电表的充电插座,方便车主。”湖北襄阳已用无线充电桩据了解,北京市今后将大力推进新能源汽车,包括新能源电动车以及新能源公交车,但目前存在建充电桩难、成本高等问题。座谈会上,中兴技术人员介绍说,该公司研发的电动汽车无线电充电技术设备价格为1万到2万元,目前在外地已经试行,但要在北京推行还需要时间。无线充电相较于传统的充电桩或充电站充电有许多优势,包括充电设施地埋,即不用征地,不占用地面空间,无凸起,干净整洁;建设周期短,运营成本低,可实现全无人值守,而传统的有线桩式充电至少需要1分钟前期操作;此外,还可对司机和管理...
发布时间: 2015 - 02 - 09
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“44.8万-58.28万元,这个价格比我预期的要高些。”2月1日,中国制造奇瑞捷豹路虎-揽胜极光的上市价宣布后,业内人士杨琛给出如此评 价。此次国产版路虎车型共推出4款,风尚版,智耀版、锐动版及致享版分别售价为44.8万元、49.8万元、55.28万元及58.28万元。新车预计3 月起可以到店销售。《第一财经日报》记者了解到,目前已经有175家奇瑞捷豹路虎的经销量正式投入到合资车型的销售工作中。作为奇瑞捷豹路虎合资公司成立 后生产的首款车型,国产揽胜极光不仅牵着捷豹路虎的心,这款合资后的首款车型的战绩对奇瑞来说也致关重要。作为路虎旗下最畅销的车型,揽胜极光截至2014年12月,全球销量累计超过380,000辆。其中,中国市场累计销量过85,000辆,2014 年在华销量更是突破34,000辆。记者了解到,目前,路虎揽胜极光目前处于进口车型与国产车型切换的状态,国产车上市后,进口极光的销售将切换为国产极 光。“制造一辆好车和市场认可一辆好车是两件不同的事。”杨琛说,“常熟工厂的硬件相当不错,客观地说,常熟工厂的自动化程度比英国工厂更高。”记者了 解到,合资工厂的生产线排布,大到生产流程小到隔离区的标识、工艺看板,基本完全依据捷豹路虎在英国的生产工厂排布和设置。13万产能的生产线有300多 台机器人,自动化程度的确非常高。用工厂内部员工的话来说,这基本是把英国制造移植到中国常熟。“消...
发布时间: 2015 - 02 - 02
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