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近日,工信部产业政策司发布第254批《车辆生产企业及产品公告》,万向集团子公司万向电动汽车有限公司将获得专用车生产资质。作为一家零部件生产企业,万向集团并非首家将目光投向制造整车的零部件企业,此前宁波华翔、潍柴动力都进行过类似的尝试。事实上,目前我国汽车零部件生产依然是行业发展中的短板,零部件企业在并未夯实自身技术实力基础的条件下急于转型整车制造,并不被业内人士看好。汽车零部件企业转型造车前景不明朗宁波的华翔集团就曾通过兼并整车厂,进入汽车制造行业。华翔集团以做桃木内饰在汽车零部件行业小有名气,为上海大众、长春一汽以及通用公司等跨国汽车巨头担当零配件供应商。2003-2004年间,华翔集团通过一系列的收购、增资和股权置换全资拥有富奇汽车。富奇是一家老牌的汽车企业,华翔集团看中的是其拥有生产整车的所有软硬件和一个已有“准生证”的产品——富奇6500。富奇6500是丰田4500原版模具在国内生产的大型SUV,华翔原本对它寄予了厚望。然而就在华翔入主富奇不久,由于油价的节节攀高,以及国家政策的调 整,导致整个SUV行业出现剧烈滑坡。SUV不仅没能成为华翔突破汽车市场的利器,反而越来越成为华翔造车的一大累赘。而后情况开始恶化,华翔集团陆续投资了2亿-3亿元,但除了一个目前除在半停工状态的制造厂和尚未完工的汽车工业园外,基本上可以说一无所获。仅一年时间,2006年06月华翔就被爆出整车厂陷入...
发布时间: 2014 - 12 - 29
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发布时间: 2015 - 12 - 21
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10月17日下午,2014(第五届)全球汽车论坛在完成了两天的议程后,在武汉东湖国际会议中心圆满落幕。本届全球汽车论坛紧紧围绕“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”的主题展开了精彩纷呈的对话和研讨。作为我国的支柱产业,当前汽车工业每年对国民经济的贡献产值超过6万亿元,连续5年产量和销量位居世界第一位。在全球的汽车销量当中,中国所占比重大约在1/4左右,是名副其实的世界汽车制造与销售的大国。然而,面对以绿色、智能为特征的新一轮技术创新和新兴产业发展正在全球快速兴起,以及越来越严峻的资源、能源和环境的约束、挑战,中国汽车业体制变革、机制创新、产业转型与升级的任务从未如此迫切。中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、全球汽车论坛组委会执行主席王侠尖锐地指出:“当我们市场第一的优势地位和品牌、技术、人才相对弱势的地位存在巨大的反差;当中国品牌的产品与国际品牌的产品在定位和价格上大量的重叠,竞争开始短兵相接;当基于互联网和移动技术、大数据处理技术的这种新型的产业力量,大举进入汽车产业的时候……传统汽车产业和企业,唯有进行痛苦的抉择,全面地实行转型升级,才会有出路。”“我们要清醒地认识到,中国汽车工业的整体创新能力还不强,产业链发展还不够完善,中国要实现汽车制造强国的目标,仍任重道远。” 中国机械工业联合会会长王瑞祥说。中国汽车业的转型升级,需要什么样的智慧和远见,急需哪些转变与革新?东风汽车...
发布时间: 2014 - 12 - 29
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10月17日,在“2014(第五届)全球汽车论坛”闭幕全体会议上,武汉常务副市长卢沙野首先发表致辞对两天的会议进行了总结,通用汽车副总裁兼通用汽车中国总裁钱惠康(Matt Tsien)、吉利集团董事长李书福、北京汽车股份有限公司总裁李峰与其它与会人士以“汽车工业的未来”为主题,分别就“2015年汽车市场预测”、“2020年的汽车是什么样的?”、“机遇与挑战”、“智能交通” 等几个方面的话题展开了演讲和讨论。卢沙野:全球汽车界将实现由大到强的转型 一、关于市场结构调整的问题。国内市场要从过去主要面向大城市转向面向中小城市、面向城镇化、农业现代化发展的新进程,对市场进行新的空间布局。二、关于技术结构调整问题。我国汽车工业产品技术要从依赖引进和通过合资的方式引进,专项采取集成创新,整合国际资源的发展模式,跟上世界汽车产业的发展潮流。三、关于产品结构调整问题。与国际接轨,我们需要与世界先进国家的产品在标准法规方面看齐,并且更多的生产节能减排和新能源汽车,使新能源汽车进入市场形成产业,在新能源汽车的应用方面,政府的政策扶持方面,中国已经走在了世界的前列。四、关于资本结构调整问题。国家混合所有制改革的深化,是长期决定性资源配置的深化,最终优化资本结构的重要标准是产业价值的最大化,为产业实现战略性转型升级提供强大的持续的资金保障。同时,要实现汽车产业的转型升级光靠汽车制造环节本身的调整是不可能实...
发布时间: 2014 - 12 - 29
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东风汽车公司技术中心本周四在武汉启动了二期能力建设项目。二期项目建筑面积达12.5万平方米,总投资20亿元,将于2016年投入使用。东风称,二期项目的完成将对其自主品牌乘用车的后续发展提供的研发支撑,并为先进发动机和新能源汽车的研发奠定基础。东风汽车公司技术中心位于武汉的二期能力建设项目是在一期基础上进行的扩建项目,项目建设内容包括产品设计楼二期及配套工程,试制工艺车间二期,用于动力总成、车身、底盘、电子电器和材料试验的联合试验室,以及环境试验室和工艺停车楼等。目前,东风的技术中心分处武汉、襄阳和欧洲瑞典三个基地。武汉基地承担产品整体的设计、试制以及先行技术研究工作;襄阳基地拥有承担整车试验及总成试验开发工作及集团汽车产品法规检测检验工作;位于瑞典特罗尔海坦市的欧洲基地承担了汽车及新能源汽车的电控系统的研究开发。技术中心武汉基地一期项目2010年7月投入使用,现有员工2000余人。此前开发了S30、H30、A60等系列车型和自主研发的首款E-TECO A16发动机。
发布时间: 2014 - 12 - 29
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