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东风汽车公司技术中心本周四在武汉启动了二期能力建设项目。二期项目建筑面积达12.5万平方米,总投资20亿元,将于2016年投入使用。东风称,二期项目的完成将对其自主品牌乘用车的后续发展提供的研发支撑,并为先进发动机和新能源汽车的研发奠定基础。东风汽车公司技术中心位于武汉的二期能力建设项目是在一期基础上进行的扩建项目,项目建设内容包括产品设计楼二期及配套工程,试制工艺车间二期,用于动力总成、车身、底盘、电子电器和材料试验的联合试验室,以及环境试验室和工艺停车楼等。目前,东风的技术中心分处武汉、襄阳和欧洲瑞典三个基地。武汉基地承担产品整体的设计、试制以及先行技术研究工作;襄阳基地拥有承担整车试验及总成试验开发工作及集团汽车产品法规检测检验工作;位于瑞典特罗尔海坦市的欧洲基地承担了汽车及新能源汽车的电控系统的研究开发。技术中心武汉基地一期项目2010年7月投入使用,现有员工2000余人。此前开发了S30、H30、A60等系列车型和自主研发的首款E-TECO A16发动机。
发布时间: 2014 - 12 - 29
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嘉宾简介:詹姆斯·霍普先生(James Hope),英国-加拿大双重国籍,现任奇瑞汽车公司设计总监一职。在汽车造型行业内,拥有二十年的宝贵设计经验,曾就职于福特,戴姆勒克莱斯勒和通用多家知名汽车企业。加盟奇瑞后致力于奇瑞各车型的造型提升,助力奇瑞成为真正具备国际竞争力的汽车品牌。编者按:中国是目前世界最大的汽车制造国,连续5年汽车产销量全球第一。中国的汽车品牌在近几年也有着高速的发展,随着品牌认知度与自身实力的提升逐步发展为全球知名品牌。“设计”于品牌价值来讲是至关重要的因素,它不仅能有效地传达品牌理念,同时也是品牌对于提升自身价值的一个关键要点。国内知名的汽车品牌,诸如奇瑞在近几年的海内外汽车市场中有着非常出众的表现。今年10月16-17日,全球汽车论坛邀请到奇瑞公司设计总监詹姆斯·霍普先生前来出席。而今天,让我们通过詹姆斯·霍普先生的专访从设计的角度展望国产汽车的发展。奇瑞:从设计看国产汽车的发展记者:在国际品牌中,一眼便能识别的家族式设计风格十分常见,而在国内自主品牌中却不多见。您认为奇瑞现在是否已经具有了自己的家族式设计风格?如果有的话能否为我们阐释一下? 詹姆斯·霍普: 众多世界品牌通过数十年的努力来建立品牌价值以及设计的一致性。设计对于品牌地位以及价值具有重大意义;然而,设计的提升具有很大的挑战性,尤其是在当今这个快速变化的时代。...
发布时间: 2014 - 12 - 29
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戴姆勒公司于2014年9月10日宣布,将在德国投资30亿欧元,重新构筑梅赛德斯·奔驰车的生产体系。其中,计划向Sindelfingen工厂投资10多亿欧元,用于将来的新车型的生产。还将向Untertürkheim工厂投资10亿欧元用于扩大发动机生产,向Bremen工厂投资7.5亿欧元以扩大其产能。此外,还会向生产小型车和“B级”纯电动汽车(EV)的Rastatt工厂投资。新生产体制“Mercedes-Benz Operations(MO)”将以全球生产网络为基础,使此前各工厂独立的物流和品质责任实现统一。新体制分为后轮驱动车(MRA)、前轮驱动车(MFA)、SUV(MHA)、跑车(MSA)和动力传动系统(MPA)五大部门。 戴姆勒将此次投资的工厂定位为全球生产网络中的先驱工厂,世界各地工厂的员工将前来研修,以保证产品品质达到最高水平。在各工厂,将通过生产标准化及产品模块化,实现根据需求在同一组装线上不间断地生产多款车型。新体制的另一个重要目标是整合所有阶段的供应链,实施集中管理。这虽然是一项巨大的挑战,但极有希望在提高效率的同时削减成本。
发布时间: 2014 - 12 - 29
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在2016年,全新福特GT将重回市场,对于大多数人而言,福特GT身上所应用的技术、设计理念或许更值得期待,就像福特GT40那样,所有核心技术都得到了赛场的验证。 ◆ 空气动力学工程主导车身设计 车身外观依旧有着当年的影子,烤漆工艺的进步造就的表面质感与线条勾勒所呈现出的光影效果是此前车型并不具备的,或许,这也是新老两代车型的产品理念发生细微变化的佐证。 扁平的车头、隆起的翼子板、就像以前一样,空气动力学与车身造型很直接的结合到一起,哪里需要导出气流就在哪里开个洞,并在表面画出空气的流向,一切就像是风蚀后的效果。整个车身没有单纯只为装饰性而设计的部分。◆ 车灯还原经典造型 车灯的设计是很容易反映出时代背景的。在车灯的演变过程中,不断上演着设计催生技术和技术成就设计的车轮战,而对于福特GT来说,头灯的轮廓选择最大程度的忠于经典,但这并不妨碍将时下流行的LED日间行车灯引入内部灯组结构。 就这样,出于对造型和对气流的管理,车身表面的每一处细节都得到了刻画。 转载自汽车之家
发布时间: 2015 - 06 - 10
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“艺术家是那些看到一些东西然后把它们画出来的人,他们能复制一些东西,而我们在创造不存在的东西。这就是概念车。”大众甲壳虫的设计师Freeman Thomason说。量产车生产和概念车的制作绝对是两回事。前者拼的是全方位工业实力,后者则集合了企划与试制能力。 在汽车设计历史的某一时期,车身的高度是设计师谈论的主要话题。车身的高度是路面质量决定的,车必须足够高才能安置下悬挂-减震系统和座椅。随着技术的改变和道路的优化,现代车辆的车身已经可以越来越低,表面越来越平滑了。但当交通事故不断增加,以及到山区和郊区旅游的人越来越多,高底盘的车又成为主流,越野车大行其道。后来人们又试图让这种舒适的越野车拥有法拉利一样的速度和操控,于是CROSSOVER出现了。 通常概念车的制作都是从草图的建模开始的。概念车草图绘制后,设计师会通过A面设计软件建立3D模型。依据3D模型,技师制作油泥模型。经过对油泥模型精修后,技师进行翻模,进而得到碳纤维的车身件,但碳纤维的车身是凹凸不平的,接下来的光顺处理就是技术和体力活。用强光照射汽车表面,就可以发现不平整的地方。然后技师用原子灰(车用腻子)抹平。这一光顺处理过程决定了概念车做工质量,而光顺处理的好于否,最关键的是前期A面建模处理的好与否。 关于概念车,您不得不知 1. 20、30年代汽车制造商通常用“X”标示他们的实验汽车。 2. 第一辆概念车的设计者是通用的...
发布时间: 2015 - 05 - 18
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